厦门海润码头，38台无人驾驶平板运输车在龙门吊与人工驾驶车辆之间穿梭，服从云端实时调度——这是斯年智驾2022年底交付的第一个商业化项目。三年后，这家莫干山高新区企业的港口无人车队规模已位居全球第一。

　　今年7月，斯年智驾完成3亿元C轮融资，同时完成产品定位升级：以世界模型驱动的智能决策能力为核心，构建面向多车型、多场景、多作业链路的系统化平台。从港口出发，向干线延伸——斯年智驾正在做的，是把区域运力能力升级为跨区域的组织能力。

　　据了解，斯年智驾构建了一套“车—路—云”一体化的系统平台。其核心技术是“世界模型”——通俗讲，就是让自动驾驶系统不仅“看见”当前路况，还能预判接下来可能发生什么，前方拥堵或临时封闭，系统能提前绕行。以青岛西联项目为例，该企业产品从室外延伸至室内作业，技术只是细微调整，却打通了通往钢厂、场站等类似场景的技能树。如今，斯年智驾港口场景无人车队规模位居全球第一。

　　企业负责人告诉记者，同一批集装箱，可能先经过义乌铁路场站，再上甬金高速，最后抵达宁波舟山港装船出海。在地理上是三个独立节点，但在真实物流中，它们承接的是同一批货物的连续转运。斯年智驾正在打通这条“海线”——以港口为起点，向集疏运和干线延展。陆线方向同样清晰：以义乌苏溪铁路场站、武汉中铁联集中心为支点，向中欧班列关键通道延展，经乌鲁木齐枢纽驶向欧洲。这条陆线的核心价值在于把区域运营能力升级为跨区域的组织能力。

　　接下来，斯年智驾将持续深耕L4级无人驾驶重载卡车领域，拓展更广域的智驾物流版图。