几乎没有人将武康的上柏与水乡联系起来，在德清县内，人们总是习惯地将上柏称之为西部山区。实际上，上柏也是地道的水乡，是不同于东部平原的紧连山脚的水乡。随着武康城区向上柏方向发展，武康城南的科技新城已然进入上柏片区的水网之中。

要寻觅乡愁，要记住乡愁，要彰显德清特色，我们应当重新定位上柏，因为她是德清西部的水乡。

“老上柏”说：武康庙多，上柏桥多
如果让“老上柏”讲一讲上柏的特色，通常他们不会介绍那里的公路、铁路，也不会介绍那里出产的早园笋、茭白，而是出人意料地说上一句“武康庙多，上柏桥多”。

“老上柏”喜欢向外界“标榜”上柏的古桥。

有上柏网友要出售上柏老街上的房产，竟然罗列了上柏的一批桥梁，挂在了杭州的网站上。桥与房产有关联吗？这位售房者无非是想告诉杭州人，上柏是个有历史文化底蕴，紧临杭州且适合居住的地方。这是“懂上柏”的人才了解售房者的一番苦心。

上柏有多少桥？据现武康镇政府网站有关上柏社区的介绍，仅在老上柏的核心区中，就有10座桥梁。10座桥应该不算多，但据介绍，上柏社区面积只有0.88平方公里，步行于此，无桥不成路。如按人头计，这里平均170人就拥有一座桥。

今年94岁高龄的陈芝香老人是位“老上柏”。他告诉记者，老底子上柏街上的桥比现在还多，像八字桥，桥和桥下的河道都不见了。还有螺蛳桥，也已拆掉了。大街上的平桥，也看不出桥的样子了。

从河埠岭一带进入上柏，要经过许多桥。快到上柏时，首先要走过水桥。记者慕名到水桥自然村寻找水桥。当地一位年约七旬的村民告诉记者，水桥只有桥名已没有桥了，他年轻时到上柏出街，走的是水桥，但随着公路的开通，水桥废弃不用，后来拆掉了。

从水桥往上柏方向再行约百米，又有一座桥。这座桥称之为北桥。如今，北桥早已变成一座水泥桥。当地人去上柏，也不再走北桥。

众所周知，塘栖有座名闻天下的广济桥，殊不知，上柏也有一座广济桥，只不过上柏的广济桥跟塘栖的广济桥相比，要小很多，跨度或不及塘栖广济桥的十分之一。上柏广济桥又名翠荇桥，上柏人把它俗称为蔡鱼桥，系清道光年间重修。广济桥是上柏老街上保存完好的一座桥。

相传，老底子从广济桥沿湘溪往上游行船，一直可到达河埠岭下游的更埠头。陈芝香笑着说，他小时候看到的上柏，仍是一片水上风景，除了竹排还有木船，但那时候木船到达上柏后已不能再往上游航行了。或许，古时候木船真的能开到更埠头或河埠岭附近的河埠下，或许，这只是个传说。

上柏是个活码头
上柏社区有座古桥叫星桥。四十年前，星桥北侧有个客运码头。从这里乘船，往东南，可以到达杭州；往东北，可以到达城关（乾元）、新市。

年过五旬的邱先生年少时跟随父母住在上柏星桥旁。上世纪七十年代初，他还坐过上柏经城关（乾元）至下舍的客轮。“那是一班正规的客轮，是从德清轮船码头开来的。大约在七十年代中期，由于乘汽车的人越来越多，这条航线因无生意而停运，从此，上柏通客轮的历史划上了句号。”邱先生说，他坐这班客轮不止一两次，那时候去新市、塘栖，都是坐这班客轮到达城关的德清轮船码头再中转其他航班。

在陈芝香的记忆中，解放前，上柏有夜航船。从上柏坐船，既可以到达乾元、新市，也可以到达杭州、湖州，甚至上海。

“开夜航船的老板是个绍兴人，绍兴口音很重，大家都叫他陶陆什（音）。顾名思义，夜航船就是夜里出发，次日天亮时到达，充分利用夜里的时间航行。乘船的客人到达目的地后，又充分利用白天时间办事，傍晚又乘船赶回来。”陈芝香说，他年轻时，到上海做生意，经常需要坐船，上柏的不少毛竹、竹制品都是经过他的手贩运到上海的。

“那时候，上柏到外地经商的人很多，也有不少外地人到上柏来经商。”陈芝香回忆说，他小时候，上柏街上的生意人很多，山里人扛着毛竹到上柏是拐不进大街的，一方面因为街上人多，毛竹容易磕碰到路人；一方面因为毛竹只能直来直去，要走到闹市口转弯角太多，卖掉了毛竹才能到老街中心逛街。

因为外来的人口比较多，有些山里人来上柏仅仅为“开眼界”，扛着毛竹步行数公里、十几公里到上柏街上凑一回热闹。陈芝香说，比如民国初年，上柏就来过一位从清朝皇宫里出来的宫廷画师，操着一口的北平腔。画师身边跟随着一位身材修长的女人，穿着打扮非同一般，举手投足绰约多姿。她经常坐着轿子出门，也讲着一口北平话，大家称他们为“京片子”。这位身材修长的女人，街坊邻居都以“张太太”来称呼她，每当她出现，许多路人禁不住瞪大眼睛，还有人从张太太手里买到过不少画。

上柏这个活码头吸引了各地的商人。老上柏屠振林告诉记者，虽然他已称得上地道的老上柏，但祖籍并不在上柏，而是苏州吴江的黎里，祖上因为生意需要，才来到上柏，变成了名副其实的上柏人。

说起水路上的上柏，“资深老上柏”陈芝香兴致勃勃：“从上柏出发，有多条航线通往东部水乡。”陈芝香向记者介绍说，比如去乾元方向，从上柏星桥出发，往东北方向行至二都，再至下跨塘到达乾元长桥河；也可经过下渚湖，过五闸至东苕溪往下游方向到乾元；还可从星桥绕至下柏，往东行至东苕溪后，朝东苕溪上游方向行至上纤埠，再向南行至杭州小河街，可以通达杭州城区的京杭运河。

传奇故事与船相关
上柏的历史离不开船和水。一百年前，上柏有个名人叫王世昭。虽然一个世纪过去了，在聊天之余，仍有人会提起王世昭这个上柏历史上的风云人物。在坊间，人们对王世昭褒贬不一，听王世昭的故事，既像劫富济贫的英雄，又似罪孽深重的土匪，同情中掺杂着痛恨，惋惜中带着些痛快。

话说清朝宫廷画师来到了上柏的那个年代，由于清朝灭亡，武康的知县挂印出走，武康的地方政权出现了空白。这时候，有一个人站了出来。这个人就是王世昭。

王世昭宣布：上柏独立。

在今天的和平年代，许多人会将此当成一个笑话。其实，在当年军阀相互割据和混战的背景下，并非笑话一个。

据武康镇志记载，王世昭是个炭民，他打出义民军的旗号，许多人开始跟随他，以为跟了王世昭就能过上好日子，果然，王世昭的队伍竟然扩充至一千多人。

带兵打仗，粮草先行。王世昭要吸收兵力，必须有钱才行。走水路，是王世昭的不二选择。

开始时，人们很奇怪王世昭的财力从何而来？原来，王世昭靠的就是组织船队，到各地著名的水码头抢劫。比如，王世昭率船队到塘栖抢劫阜兴典当，到洛舍抢劫仁大当铺。拿今天的话来说，专抢金融机构。

据称，王世昭将塘栖视为军饷征发对象，抢劫阜兴当铺时，带了300余人的队伍，从水路浩浩荡荡凯旋，获得了大批金银、首饰和衣服。盗匪王世昭的名声不胫而走。

对河口村村民姚增林至今还记得爷爷讲给他听的有关王世昭的故事：有一次，为了消灭王世昭，上柏周边各村村民都被县内乡绅动员起来，就连西岑坞的姚家、沈家、李家都被“应征”加入民团，每家每户必须出一个人，如果家里缺少男丁也必须出钱出物。显然，被临时组织起来的民团武装缺乏战斗力，也无战斗经验，第一天只是随着队伍奔赴上柏方向壮了一下声势，有的村民只是乱放了几枪就算完事。王世昭根本不把这支民团放在眼里，双方一交战，民团被义民军打败了。

据武康镇志记载，当时武康民团有六千人合围上柏，与王世昭决战。

消息很快传到了上面。浙江军政府巡防营陆军三四千人分几路增援武康民团，各方总兵力投入超过了一万人。王世昭的义民军最后惨败在上柏温村畈。王世昭逃出上柏。

姚增林听到的一个故事说，王世昭逃至临安，后来被去临安的上柏人认出，被捕处死。也有史料称，王世昭发迹于水上，也落难于水上。民国2年，被内河水上警察厅拘捕后处死。

王世昭被处死十多年后，上柏开来了德清县境内出现的第一辆汽车，武（武康）余（老余杭）公路上柏段通车，上柏的水路渐渐被公路取代。又过了十三年后，日军杀到了三桥、武康、上柏一线。

再找上柏水路，让一城一湖连起来
有读者要问：王世昭的故事能告诉我们什么？

至少有两点：一是告诉我们上柏的水运在当时是非常发达的，但是当时没有和谐的社会环境；二是告诉我们，在战乱年代，无论义民军还是民团，无论平民百姓、乡绅富商，还是所谓的军政府，上万人在上柏动刀动枪，无非为了过上好日子，但当时没有一个真正的赢家。

身处和平年代，我们往往会漠视来之不易的和谐优势。著名经济学家厉以宁多次表示，改革是最大红利，再一个是社会和谐的红利，这个红利真正是体制代表的，这是最大的红利。

为了弄清上柏的水路，记者近日特地骑车至上柏、二都一带观光。

记者发现，上柏以东水网纵横，俨然一派水乡风光。常常是陆路通水路不通，水路通则陆路断，如果从水路走，许多航道依然保持着原始状态，只不过随着湘溪港的开通，这些航道变成了内港，被人为拦断改成鱼塘的较多。

满眼的虾塘，满眼的茭白，也有满眼的残荷，甚至还有别处少见的鸡头米。一切都是水乡泽国之景。这是一个被人们读为山区的另一个上柏。

从最新上传的谷歌地图上看，从上柏到下渚湖、从上柏至武康科技新城，各有多条水路相连，从科技新城地理信息产业园往南，竟然有四五条水路，因为这些水路存在于水田之间，加之近百年来人们弃船坐车开始走陆路，一直少人关注，没有引起重视。有识之士认为，现在科技新城规划了科技新城核心区科技湖湖心岛，这个岛有望成为联合国全球地理信息管理高层论坛永久会址。有一个问题是，如何让这个湖心岛“活”起来，上柏的古水道或可以给我们启发：充分利用原始状态的水路，让科技新城与下渚湖连起来，将一百年前的“水上柏”回到今天人们的眼前，回到现代世界的面前。

这是历史赋予我们的机遇。