1993年，从西安铁路警校毕业的吕建良回到德清，投身线路治安管理工作。

　　从1993年到2025年，从青春正盛的新民警到两鬓斑白的“线路活地图”，杭州铁路公安处德清站派出所副所长吕建良，一直坚守在德清59.718公里铁道线上，用32年的光阴守护着铁路运输安全与旅客的安宁。

　　拓荒筑基：蓝图起笔立标杆

　　时间回到2010年，宁杭高铁建设拉开帷幕，德清作为杭州都市圈中的重要站点，迎来了高铁时代的历史机遇。因高铁建设需要，铁路派出所需提前介入在建的宁杭高铁安保工作。然而，对于当时的铁路民警而言，高铁物防设施监管工作仍处于空白状态。尤其是德清段的复杂地质条件，更给安防设施建设带来了巨大的挑战。

　　当时，37岁的吕建良怀揣着“人生几何，幸遇高铁”的豪迈，主动请缨，选择到偏僻的高铁安防设施建设一线，没有固定的办公场所，也没有交通工具、住宿、吃饭等后勤保障，他坚持了600多个日夜。

　　“当时，物防设施建设施工点有6个，施工队伍12支，施工高峰期人员可达两三千人。”吕建良还记得，因为施工现场很分散，点和点之间的路程很远，监管难度非常大。两年间，他在各个建设现场驱车约5万公里，最终形成了32本巡查日志，硬是在沟壑纵横处建起了宁杭高铁物防设施“样板工程”。

　　350处整改记录里，有他40℃高温下监督防护网安装的执着，也有暴雨夜里徒步排查贯通地线的坚持。当首列高铁呼啸穿过德清，望着平安通行的列车，吕建良的心里充盈着自豪和满足。

　　后续几年，德清县域内的高铁物防，被作为全省乃至长三角地区的高铁物防设施样板工程进行了推广。

　　织网固防：昼夜巡防护线路

　　“电缆就是高铁的神经，断不得！”随着宁杭高铁建设的推进，15.862公里线路上的各类线缆开始全面架铺。

　　15.862公里跨越了4个镇、7个村，常住和流动人口达2.5万余人，治安形势复杂管理难度很大。而线路上蛛网般的线缆，对一些偷盗的不法分子来说就是“香饽饽”。为了防止线缆被盗割，保障铁路建设的顺利进行，吕建良创造性地提出了“月光工作法”。

　　每天清晨，他迎着晨曦向沿线村民宣传法治知识；夜幕降临后，他又带着手电筒，穿梭在重点区段，仔细检查防范措施的落实情况，每次巡查都要耗费四五个小时，常常凌晨才能返回单位。

　　2011年5月7日，吕建良在跨宁杭特大桥上检查施工队伍铺设防雷贯通线时，为了更细致地查看电缆槽内线缆铺设情况，不慎从1米多高的电缆槽边缘摔入槽内，导致小腿和手臂大面积擦伤，然而，他只是简单处理了一下伤口，又从电缆槽中爬起来，继续投入到巡查工作中。

　　正是凭借这份敬业与奉献，他总能敏锐发现铁路设施设备的缺失。宁杭高铁建设期间，德清站派出所累计破获涉高铁盗窃案47起，挽回经济损失约20万元，确保了宁杭客运专线联调联试及正式运营期间的平安畅通。

　　创新赋能：科技加持零发案

　　“安防不能靠人海战术，要像绣花一样精细。”担任铁路派出所副所长后，吕建良又先后投入了宣杭线电气化改造与合杭高铁物防设施建设监管工作中。在长期的监管实践中，他将多年经验凝练成了“三进三查三防”工作法，即进学校、进社区(村庄)、进企业，查风险、查隐患、查违规施工，综合运用人防、物防、技防措施，全方位保障铁路安全。

　　经过十余年不间断地协调对接，铁路内外单位在普速线路两侧加装防护栅栏40余公里，在站台加装防入侵系统10套，沿线加装视频监控126处，整改线路安全隐患348处。这套“传统+科技”的防护体系，为铁路筑起了一条坚不可摧的安全屏障，实现了高铁德清段自2013年开通以来治安案件的“零发生”。

　　刚刚结束的2025年春运，是吕建良工作后的第32个春运，辖区的铁路线是他的“战场”，更是他的牵挂。为了确保春运期间线路安全，吕建良每天都要带着所里的年轻民警到沿线，尤其是凤凰山隧道出口，更是沿着石阶一步步爬至隧道顶部的半山腰，逐一排查隐患，确保春运线路安全。

　　“这条铁路线，我走了30年，就像走过了半辈子。当年师傅把线路交给我时说，这铁轨连着的不是钢轨，是万家灯火。以后，这条线就要交到你们手上了。”吕建良说。

　　这句质朴的话语，不仅饱含着老一辈铁路人的坚守与传承，也激励着新一代铁路民警继续为铁路安全保驾护航。