据相关媒体报道，12月31日18：00后，铁路德清西至仓前段将画上句号，宣杭老线全线停用。此前的12月10日18：00起，宣杭老线(行宫塘至仓前段)已正式停用。这意味着，随着余杭区仓前站和石濑站的关闭，我县的上柏镇站将一起停用，上柏镇这个铁路小站将成为历史。

　　上柏镇站虽小，但德清人的记忆满满，尤其是早年在德清西部生活和工作过的朋友，对三桥埠、武康、上柏镇这三个宣杭老线上的火车小站，如同“老乾元”于长桥河，有着难以割舍的情结，称得上是大家的集体记忆。

　　从德清西站(原武康站、莫干山站)向南出武康城区后，铁路分成两个方向，一个是向东南朝三合方向至杭州，为复线的宣杭新线；一个是向南直行，朝上柏方向经仓前至杭州，为单线的宣杭老线。现将停用的是朝上柏方向的宣杭老线。

　　2005年宣杭复线启用后，客运列车和大多数货运列车，就不再经过上柏镇站，宣杭老线很少被人提及，但人们对她的感情并没有淡化。

　　二十多年前，德清西部区域的乘客去杭州，许多人会选择火车。爱坐火车的原因是，一为时间比较精准，二为火车票相对易买，能确保自己上车。上世纪八十年代，笔者经常乘坐老宣杭线上的客运列车，从德清至杭州的站点，如数家珍，三桥埠、武康、上柏镇、石濑、仓前、三墩、杭州北(半山)、艮山门、杭州(城站)。从三桥埠至杭州的票价，与武康至杭州的票价一样，都是1块4角。今天从德清乘高铁至杭州，最快只需13分钟，而那时从武康乘坐火车至杭州，大约需要1小时40分，至三墩近1小时10分，仓前(杭州西)也要将近1小时。但在当时，大家都觉得速度够快了，因为那时的公路经常堵车，汽车常常更慢。

　　在上世纪八十年代初至九十年代初，德清乘客乘汽车去杭州，曾经历过相当长一段时间的痛苦期，104国道多次大修大改，所以，德清的客运车辆为了避开瓶窑、良渚等路段的大堵，常常改走老余杭绕行，而德清的小车则铤而走险，从西险大塘“抄近路”，引发过不少矛盾。所以，不少德清中部的乘客也取道武康火车站，改乘火车去杭州。

　　“我以前从来没有乘过火车，就是因为那时公路经常堵车，到了武康改乘火车去杭州，记得上午九点多，千秋街西端的武康老火车站有一趟开往杭州的绿皮火车，车行约七八分钟后，就看到上柏镇站了。”一位“老乾元”回忆说，记得当时上柏火车站上来了不少乘客，其中有一个妇女，拎着蛇皮袋，就挤在她的身边，袋里装了很多东西，说是拿到杭州去卖的，还让我买她的东西。自从乘坐过那趟火车后，就习惯性地到杭州城站乘火车回德清了，因为乘绿皮火车一般不用担心买不到票，上客的弹性空间大，大不了没座位，挤一挤总能回家。

　　“老武康”都知道，以前途经德清的铁路，大家称之为杭牛铁路(杭州至牛头山)，牛头山位于长兴与安徽省的交界处。因为杭牛铁路的主线为杭州至长兴，所以又被称之为杭长铁路。1972年，杭牛铁路通车时，当时的德清人民广播站曾录播过三桥埠、武康、上柏三个火车站的通车盛况，德清各地的高音喇叭，响彻着火车轰鸣锣鼓喧天的热闹声音，人人都知道德清通火车了。但那时德清中东部的大多数居民没有真正看见过火车，很多德清人对火车概念的确立，是从村头田野的高音喇叭里听来的。

　　据一些老年人回忆，上世纪六十年代至七十年代初，参与过宣杭老线建设的德清人不在少数，在铁路工地挑过泥扛过石子的男劳力大有人在。一晃半个世纪已过，老宣杭线已成为德清人的共同记忆。

　　据报道，仓前站将加紧建设“变身”为杭州西站，在亚运会前将正式投入使用，届时，从德清站(金鹅山)至杭州西站的湖杭高铁将正式开通。那么，德清西经上柏至仓前段的老宣杭线有何新的用途，如果从地图上看，老宣杭线是武康城区至杭州西近乎直线的存在，随着杭州城西区域科创大走廊的迅速崛起，宣杭老线或将有青春再现的新机遇。