据《德清新闻》报道，莫干山镇仙潭村有个茶农，自己在山上造了一条约500米的“单轨铁路”，让交通不便的茶场“通车”。这条“铁路”派什么用？主要用来运肥，采茶期间也用来运送鲜叶。这样异想天开般的创新举措，我们不妨给予一个大大的赞。

　　以往，这名叫申屠伟强的茶农，扛一包一百斤重的肥料上下山一回，要花一个小时的时间，人还累得半死。若雇别人来搬运，一个来回起码要付给人家50元，有时还不一定叫得到人。

　　申屠伟强突发奇想，是不是造一条路上去。但是，造路的成本可不轻，更何况还要占用很多的土地。于是，他想起了今年参观外地茶园时看到的小火车，感到小火车在交通不便的茶园非常实用。申屠伟强的小火车计划就这么实施了，他在山上埋设一根铁轨，购置一辆单轨“小火车”运货，既不破坏原有的竹林山林，花费的成本又轻。

　　这让人想到了重庆的轻轨。当别的城市开始兴起地铁热潮的时候，山城重庆因为地形条件复杂只能干着急。但是，聪明的重庆人反而从劣势中找出了自己的优势。

　　如果你去过重庆旅游，除了麻辣火锅，印象更深的或是重庆的轻轨。轻轨列车从哪里进出？你会惊奇地发现，竟然可以从居民楼里进出。重庆轻轨只有一根轨道，噪音仅60分贝，即使穿楼而过，也不会影响周边居民的正常生活作息。它越山岭，跨长江，过楼道……简直不敢想象，它是流动的风景线，到重庆坐轻轨，竟然成了一个旅游项目。茶园里的小火车当然不能充当轻轨，县农业局茶叶站工作人员也提醒大家，载货“小火车”严禁载人。但是，这种友善提醒也给我县全域旅游带来某些启示，一些山地或湿地，风景虽好，却难进去，也难出来，修筑常规道路既浪费土地，还会破坏原生态环境，建设成本也很高，而小型的单轨铁路或是很好的选项。据报道，去年5月，桂林市政府根据桂林城市的特点，与比亚迪公司签署了跨座式单轨交通合作协议，将在桂林首期建设一条约20公里的旅游线路示范线。

　　实际上，在我县的旅游区使用更高效率交通工具的点子，在八十多年前就有人想到了，并付之行动，只不过做到一半，夭折了。民国时期的风云人物张静江，在1935年就打算在莫干山建设一条电机车上山线路。按他的想法，游客乘坐电机车上莫干山，票价可以降至抬轿费的十分之一，价格即便这样低，一年就可收回投资成本。但当时遭到了黄郛的反对。黄郛的理由是上山的人若引来太多，将使莫干山失去清净，还有，大批轿夫会因此失业。得罪不起黄郛的张静江，只能半途而废，放弃了建造上山机车线路的计划。

　　历史没有假如。但假如当年张静江的计划成功了，今天的莫干山或是另外一种景象。后人或不必急匆匆地修筑公路上山，没有上山公路的莫干山反而会保留更多的“清净”。

　　鲁迅先生说，世上本没有路，走的人多了，便成了路。单轨交通在我们身边极为少见，尝试的人多了，就自然会成为我们生产和生活中的新路。