近日,县商务局联合海关、商检等部门,邀请我县及吴兴区、南浔区的重点木材企业和货代企业代表,在德泰港务举办木材行业集装箱海河联运座谈会,共同商讨新环境下海河联运模式的推广。
为什么要推行海河联运模式?德泰港务有限公司总经理赵望焜介绍,2017年海关总署48号文件公布后,周边木业企业进口木材通过南浔转关的模式取消,因此很多客户回到上海口岸或者转移到乍浦口岸,导致清关成本大幅上升。因此,湖州的木业企业急需新的模式来降低物流成本。而德清港海河联运模式正好能为他们解燃眉之急。
据了解,德清港采取“车船港”一体化运作模式,通过杭平申线、湖嘉申线和京杭大运河等内河航道,集装箱可以在18~28小时内到达乍浦、上海、太仓等沿海港口,实现海河联运。
德华兔宝宝的进口板材一直通过上海港转陆运送到德清的工厂。企业代表坦言,如果能建立海河联运的模式,对本土企业来说肯定是个重大利好。但从上海港转到德清港,每个柜的转运费要相差1500元左右,就企业而言,成本控制成为一个问题。
除了转运费,企业代表也就转运时间作了讨论。森瑞华进出口的代表说,宁波转乍浦需要7天,如果改上海转德清,可能需要10天。如果时间问题能解决,海河联运模式推行起来应该没有难度。
大微供应链从2000年开始做木材转运业务,开拓宁波港转乍浦港的运输线路历经了两年。一开始转运时间需要10天左右,但现在缩减到了5~7天。该企业代表直言,任何一个转运模式都需要一个时间来等市场成熟,待市场成熟,转运费也会下降。
会上,县商务局、海关、商检等部门还结合我县大通关建设,积极宣传我县海河联运外贸政策,鼓励企业积极融入国家“一带一路”大战略,充分利用大湾区建设的区位优势,共同推进我县木材企业海河联运体系建设,推动以内河集装箱为核心的海河联运体系建设。