一次偶然的机会，笔者遇到了途经德清的房车旅行者。一家人从东北过来，一路围观的人很多。房车司机感叹江南环境优美，莫干山这种地方，山水兼有，是房车的理想目的地。但那位先生同时感叹，适合房车停泊的地方太少，比如给电动车设立的充电桩能不能也给房车使用，有没有加水的地方，等等。

　　房车将给我们带来多大的商机？虽然我们之中的大多数人不是造车修车的，但如果房车在未来几年呈现爆发式增长，我们会不会束手无策？

　　据房车司机介绍，一路南行，他们几乎没有遇到同样开房车的旅行者，显然，国内的房车保有量还很少，供房车露营的合适地点也很难找到。他们有时选择在高速服务区过夜，优点是那里有加油站，有水供应，还有食品卖，缺点是太嘈杂，也没有专供房车的电源桩，缺乏放松旅游的体验。因此，一到风景较好的地方，便下高速走国道、省道甚至乡村道路，但是同样为充电、加水这些具体事情，需要寻找愿意帮助的好心人。

　　现在，大家一门心思往农家乐、洋家乐方向发展，但近段时间来，二八效应日益明显，就是二成的民宿赚钱，且赚足赚翻，八成的民宿却赚不到大钱甚至亏损。很多床位空着的日子多，住人的日子少。如果有朝一日，更多的人开着房车前来旅游，你有没有做好准备呢？

　　随着自驾游的兴起，民宿业也被添了一把火。实际上，商业模式总在不断地改变，与汽车相关的服务业，已经经历过一轮从兴起到衰落的周期。

　　改革开放后，上柏、武康、三桥的不少农民率先富了起来。靠什么富起来？就是汽车长途运输所衍生出来的餐饮服务需求。上世纪七十年代末期起，104国道上运货的车辆一年比一年多，由于道路狭小，加上经常需要修路，那时候的路堵甚至比现在还厉害，三桥堵至武康，武康堵到上柏，这种现象经常可见。与现在的车堵景象所不同的是，那时候堵在路上的，几乎都是大货车和长途客车。

　　有时候堵了几小时，前面的车辆依然纹丝不动，可是车辆停在前不着村后不着店的地方，让驾驶员或大客车内的乘客怎么办呢？

　　国道沿线的村民纷纷开出路边饭店。如今的县人民医院(二院)东大门北侧，当时就有一家京杭饭店，客源并不是武康的居民，而是途经这里的驾驶员或长途班车中的乘客。当时，武康河桥头还有一家交通饭店，也是为应对国道上客流猛增而开设的。

　　从耀武关到马头关，德清104国道沿线的农户，几乎家家户户尝试着开设路边饭店。其热闹程度一点也不亚于今天莫干山下开民宿。但后来因为宁杭高速及安吉南北交通的改善，104国道沿线“停车吃饭”的需求大大下降，热闹了二十来年的路边饭店纷纷关门歇业。

　　民宿业潮起后，虽然不可能遭遇路边饭店那样的潮落，但房车会分走一杯羹将不会是一种悬念，否则就很难解释发达国家的房车旅游业为何如此发达。如今，有些国产房车型号，价格亲民的只要二三十万元，性价比远超轿车，且C照也可以开。房车包括了厨房、电冰箱、电视、组合式卫生间、休息区及床铺等，让您丝毫不用担心户外露营。从价格与消费者的兴趣度来说，房车消费的热度将不是问题。问题在哪里？或许就在于供给侧还停留在家用轿车阶段，比如，民宿投资者总认为开车来的一定需要住宿的，而恰恰是开房车者不要床位，只要车位。开发商总认为汽车库让轿车能开得进就可以了，但恰恰是房车可能因为车库不够高停不进去。人们总认为开房车的人都是土豪级的富人，而欧美国家，喜欢开房车的人多为中低收入人群。自驾游火爆之后的升级版将是什么？无疑会是房车游。