京杭大运河上，流淌着千年的运输记忆。然而伴随现代运输经济的深入发展，京杭大运河的航道标准已经不符合时代的运输需要。

　　11月初，京杭大运河德清段投入整治建设，将原四级航道提升至三级航道，从12月开始全面铺开建设。

　　天天去现场察看工程进度、解决施工单位难题，每周召开例会掌握工程情况……自从县交通运输局在新市镇成立了驻点指挥部，“现场办公”就成了指挥部工作人员的工作常态。

　　新市指挥部负责人张浩向记者介绍，京杭运河浙江段三级航道整治工程德清段工程南起雷甸镇和平村，沿东北方向经过新安镇红丰村、勾里村、陈家圩村，向东贯穿新市，终于新市镇蔡家村，全长23.8千米。其中还将改建5座桥梁，新建一处服务区。

　　航道“四改三”带来的变化，主要包括面宽由50米扩大到70米，船舶的通航能力由500吨提高至999吨，桥梁的净空可达7米。“等到2019年工程完工，千吨巨轮就能在京杭大运河通行了。”想到这一壮观的场面，张浩有些兴奋。

　　12月1日，记者跟随他前往新市镇蔡界村。横跨在京杭大运河上的二龙桥，尽管两辆汽车勉强能够在桥面会车，桥体还是尽显沧桑的岁月痕迹。就在这座老桥的西侧，新桥建设已经启动，打桩机结实地打下第一个桩。除了改变主跨长度，新桥还将桥面宽由原本的5米扩大到11米，预计在2018年底完工。同时在建的，还有集水桥和韶村桥。

　　随后，张浩带领记者来到新安镇舍北村段。石块砌起来的老护岸上，是一长排粗壮柳树，柳枝随风飘荡。和老护岸平行的，是一列钢板桩。一艘打桩船稳稳地停在岸边，随着机器发出的“突突突”声，一块块钢板桩直插入水中，在水里整整齐齐地探出“头”来(如图)。

　　张浩说，护岸建设分为18公里的老护岸加固和7公里的新护岸建设。老护岸加固采用的是钢板桩，可全程实现水上操作。目前舍北村段已经打下了2000多个钢板桩，预计在12月底浇筑钢筋混凝土的帽梁。之后还将在钢板桩和老护岸之间回填上石子和种植土，在航道沿岸打造出一条2米宽的“绿色通道”。众所周知，京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，除了承担运输功能，还孕育着运河古文化。因此，德清段整治工程紧紧围绕运河特色，完工后除了进一步提升浙北地区的通航能力，在这里，还将呈现出运河的古韵与新貌。