德清现在最“悠闲”的公路不是省道、县道、乡村道路，恰恰是104国道的其中一段——上柏段。这一段车流不多，有的路段可以开到90码，堪比高速。所以最近经常听到议论，称对104国道武康农贸城至马头关段改建征迁是“空头百脑”。那么，此说真有价值吗？

　　这让笔者想起了约二十年前有关公路建设的一个热议话题：同样是上海的邻居，为什么江苏的昆山、太仓迅速领先了浙江的平湖、嘉善？

　　有人发现了这样一个事实：江苏率先与上海开通了高速公路，而浙江慢了半拍。

　　当年，经历堵车之痛的浙江人意识到公路对经济发展的重要性，1991年就开建浙江的第一条高速公路——沪杭甬高速公路。江苏人紧随其后，在1992年也上马江苏的首条高速公路——沪宁高速公路。两地均开始对上海修建高速公路。但是，后来的步伐却是江苏快、浙江慢。江苏人急匆匆打通了与上海的高速通道，1996年全线通车。而浙江人先修通了杭州与宁波段、杭州与嘉兴段，直到1998年底才开通嘉兴至上海的最后一段。这时江苏高速公路通达上海已有两年。恰恰就是这两年时差，让昆山、太仓抢了先机。

　　后来，终于在沪杭甬高速全线通车后的第一年，沪杭甬沿线的杭嘉湖宁绍当年吸引外资的规模占了浙江全省的90%以上，这让浙江人醒了过来，主动接轨上海的观念开始深入人心。通达上海的高速公路修了一条又一条，甚至还建造跨海大桥，主动拉近与上海的距离。

　　平湖、嘉善与昆山、太仓的差距，最早表现在两地对待接通上海道路的意识差距。只盯牢省内，不放眼省外，让浙江错失一波机会。今天，作为杭州的邻居，很容易让笔者联想到德清融杭的道路是否有领先优势，不论只盯牢县内，不关注县外。

　　笔者近日从104国道开车往余杭、临安方向转了一圈，发现余杭、临安境内往德清、湖州方向的 “瓶颈路”正在消失，104国道德清段已然成为杭州城西、余杭西部和临安等地往北走的大通道。近日，又闻杭州余杭方面传来的消息，杭州二绕西线余杭段已召开项目动员会，换言之，杭州二绕德清与余杭交界处已经进入开工阶段。

　　杭州二绕西线和余杭、临安的一些改扩建公路如同行洪水渠，倒逼着德清提前作好准备。反言之，这也是德清深度融杭的好时机。

　　近些年由于杭宁高速、09省道及安吉方向的04省道、杭长高速等道路的分流， 104国道武康至马头关段车流量的减少有些出人意料。但是，这种悠闲状况还能维持多久？据称，余杭、临安往德清、湖州方向的捷径通道新长西线将于今年夏天全线通车，杭州留祥路西延工程今年也要开工，杭州二绕西线将于三年后通到德清交界处，届时，将有更多的德清车辆选择走104国道到杭州城西一带，德清至临安、富阳不用1小时，1小时15分钟左右就能到诸暨，去金华、衢州比现在更加快捷。

　　很显然，如果104国道德清段改建征迁不加快进程，将来德清到杭州的K588不仅要在杭州莫干山路上受堵，或在德清段就已开始被堵，到那时，不要说吸引人家来投资旅游，就连德清人自己也可能懒得出门，所以，现在对104国道德清段改建征迁还真的不是“空头百脑”呢。