东苕溪上船舶数量较一年前下降八成多

　　2014年6月10日，在洛舍东苕溪大桥上向南拍摄的东苕溪洛舍段航道上的货船寥寥无几，图右堤岸是已被拆除的原码头泊位。 特约记者    小绍兴    摄

　　6月25日，下着雨的东苕溪上烟波浩渺，十几艘船舶稀稀落落停靠在乾元大闸码头，大部分都是空船，只有四五艘装着石料、石粉的船准备开船送货。东苕溪的航道上，偶尔有一艘船舶开过，忙碌的船舶运输已经有近一年没有再看到了。

　　而就在去年的6月，东苕溪的堵航刚刚结束。此前的东苕溪上船舶进出密集，三四月份的堵航时期，航道上甚至堵了近千艘船，河道上喧嚣得如同集市。不过，去年7月份我县开展“治水”后，随着大部分石矿的整治关停，以石料运输为主的船舶就开始不断减少，东苕溪渐渐变得平静。

　　“现在每天船舶的签证量在100艘左右，去年同期每天有七八百艘船要进进出出。”县港航局乾元检查站负责人介绍，可以说这样的船舶签证量，已经成为近些年来的历史最低。平均每小时4艘船左右，在长长的东苕溪航道上，基本上偶尔才会看到一艘。

　　该检查站负责人还说，船舶进出数量的空前下降，对东苕溪带来明显的变化，就是河水浑浊度的转变。“河道的水清了不少，浑浊度明显降低，以往矿山开采污水排放，船舶又多，水都是泛黄的。”
 

　　2011年5月31日，在洛舍东苕溪大桥上向南拍摄的东苕溪洛舍段航道上，800余艘运输船把航道堵得水泄不通，船舶发动机飞速转动轮子，把河床的淤泥搅动起来，使河水非常浑浊。
特约记者    小绍兴    摄

　　停靠乾元大闸码头的德清本地船舶上，船主倪芳琴说，“现在就德清本地的船了，安徽、江苏的外地船到其他地方去了。”原来东苕溪航道上大部分的船舶是安徽、江苏等外地船舶，从去年大量矿山关停整治后，船舶的生意就难做了，原本都来德清装运石料的安徽、江苏船舶基本上都已经离开德清，去往其他地方装货做生意了。

　　倪芳琴说，因为不能在家门口装石料了，不少船都停着，一些还在开的船都要去湖州、杭州、桐乡等地装货。她船上的石粉就是从湖州装的，要运往杭州。同样，三合朱家村沈美萍家的船上，装着的石料也是来自湖州小洋山矿区。“我们现在一个月开两三趟，湘溪港、龙溪那里很多船都停着没开。”沈美萍说，今年以来不仅生意少，运费也比去年下降了。

　　“我们有两条船，一条已经一个多月没开过了，另一条今年以来一直没开。”船主阿英说，开的那条船今年来也就开了十几趟，跟去年八九十趟的跑量完全不能比。

编辑点评

记忆中的东苕溪正在回来

　　近十多年来的东苕溪是嘈杂的水上通道，也是浑浊的排污水道。但记忆中的东苕溪不是这样的：从前的东苕溪，河水很清，鱼虾很多，可以淘米洗菜，可以下水游泳。那时的夏季，乾元长桥河每天傍晚有数百上千人同时游泳，其场景至今还深深刻印在“老城关”的记忆深处。

　　东苕溪的水是从什么时候开始变浑浊的？就是从十多年前运输船吨位明显扩大，数量明显增多的时候开始的。也是从那时候起，去长桥河游泳的人少了，再到后来，几乎没有人敢下水了。原因很简单：脏得无法下水。

　　是什么剥夺了人们原本不花钱就能享受的大自然福利？是粗放的不可持续的生产发展方式。一年以来，我们有幸看到治水过程中东苕溪正在渐渐变清，我们应有的福利或将由绿色GDP重新送回给我们。