二十年，沧海桑田，见证一座城市交通的变迁。

　　二十年前，围绕着贵和街、居仁街的新县治武康或许是黄面的司机胡雅平生活的全部，方向盘一打，绕城三五分钟足够了。

　　二十年前，孟海清去一趟杭州，走104国道最少要花上两个小时。

　　如今，宽敞大气的304省道穿城而过，104国道、杭宁高速、申嘉湖杭高速和杭宁高铁又让德清进一步接沪融杭。

　　这是一次历史性的跨越。20年，路变成了路网；20年，拉近了时间和空间。
 

老司机见证交通大变迁

　　上个世纪90年代中后期，那还是黄面的在县城武康穿梭的年代。

　　那时的道路，“以莫干山大酒店为中心，贵和街、千秋街、居仁街，兴康路、英溪路、永安街的一小段，就这么多了。”在胡雅平记忆中，这就是县城武康的道路。

　　刚开黄面的那一年，胡雅平才23岁。车子围绕着县城转，他倒也不嫌累，因为转一圈，三五分钟足够了。

　　路上的车并不多，上车一元，随叫随停。但让胡雅平印象深刻的是，每次车子开到如今永安街汇丰大厦区域时，就要问乘客加收一元。因为当时，这就算出了“城”，“郊区”道路小，崎岖不平，下雨天泥泞路不好走。

　　由于路少，红绿灯成了那个年代“屈指可数”的稀罕物。“我记得莫干山大酒店那边有一个。每天午休，我都喜欢把车停在那儿，多洋气。”

4年后，胡雅平转行成了出租车司机，304省道也在这时集中完成了扩建改造，由原来9米宽变成了16米宽的四车道。“第一次送客人去乾元，客人直呼不敢相信，一刻钟左右就能到。”

　　这段路，在扩建改造之前，崎岖不平。路不宽敞，车流却在慢慢变多，一度让这个交通要道的通行情况有点吃紧。胡雅平说，那时候他并不愿意做跑乡镇的生意，因为就是去乾元也要花上大半小时。对于他来说，油费和时间成本还不够赚，得不偿失。

　　那还是个“包车显派头”的年代。“2000年那会，我记得有一次一个企业老板包车让我在12点前把他送到上海，由于路上要花近5个小时，为了不迟到，我只得6点就起床做这单生意。”

　　“那个时候，杭宁高速还没建成，去上海，只能从104国道走，对于跑长途的司机来说十分不便。”胡雅平说，那天从上海回到家之后，他倒头就睡了，因为太累了。

　　路途带来的奔波之苦，很快发生了改变。如今德清的路网四通八达，杭宁高速和杭宁高铁的开通，更是加快了德清接沪融杭的脚步。这位有着17年驾龄的老司机，用数十万的里程数见证了县城交通飞速发展的二十年。

　　在40岁的胡雅平眼里，如今的一切似乎有点不可思议。“跑高速两个多小时就能到上海，比我当年足足节省了一半时间。”
 

从2小时到15分钟的跨越

　　20年前如果问起，从德清到杭州城区有哪些交通方式，或许孟海清会不假思索地回答：104国道。那时答案太单一，只是不一定让人满意，因为去一趟杭州要花上两个小时甚至更久。

　　如今，再抛出这个问题，孟海清则会思索半天。这次，是因为答案太多而不知从何说起。

　　孟海清，县交通运输局高级工程师，30多年的老交通人。回忆起县城交通发展的这二十年，心里久久不能平静。

　　“那时候去杭州，走104国道算是最方便了，两个小时左右就能到。”

　　不过，随着车流量的增加，原本繁忙的交通接近于饱和。有时候遇到堵车，去杭州花的时间要更多。

　　1994年初，德清启动104国道德清段的拓宽改造工程。“我当时就参与这个工程，在莫干山脚下，104国道旁边还搭了建设指挥部。”

　　披星戴月了大半年，他的努力有了收获。到10月份，一期工程已经全部结束，104国道旧貌换新颜！武康至上柏段11米宽的路基拓展到了24.5米，崭新的道路让杭州德清两地的通勤效率提高了不少。“扩建后去一趟杭州1个半小时足够了。”

　　在孟海清看来，武康交通发展的20年里，除了104国道的拓宽改造工程，304省道改造工程和杭宁高速的建成同样具有里程碑的意义。这在当年引起了不小的轰动。

　　“304省道改造之后，武康到乾元花上一刻钟左右就行了。”孟海清到现在还清楚地记得，96年启动改造工程之后，9米宽的道路拓宽为16米宽的双向四车道大路。不仅新老县城交通要道的瓶颈一下子打开了，还打通了通往杭州的第二条道路。杭宁高速的建成更是让德清步入了“快车道”，杭州到德清的距离由原来的1个半小时一下子缩短为半个小时。“半小时不到就能到杭州，这就相当于同城了嘛。”

　　去年7月，杭宁高铁的开通，更是将德清与杭州的时空距离提升到一个前所未有的高度，15分钟。20年，与杭州时空距离的不断缩短成了德清城际交通大发展的一个缩影。

　　如今，县城武康的交通网络越发完善，出行时间缩短了，出行方式也越发多样化。县域内，104国道、304省道、杭宁高速公路、申嘉湖杭高速公路、杭宁高铁等完善的城际交通，让德清的物产资源、旅游资源、生态资源能够在杭州都市圈甚至是长三角范围内自由地流动。