高铁开通以来，人气是一天比一天旺。但有人欢喜有人忧，高铁的火热也给客运市场带来了巨大的冲击，曾经的宠儿K588似乎失宠了！

　　“高铁开通以来的这几天，对我们的冲击实在太大了，比我们想象中的大多了！”康伟兵是K588路公交车队的负责人，这几天乘客数量的急剧锐减，显然已经超出了他的预期。

　　康伟兵向记者介绍，K588自2008年4月28日开通以来，一直是我县市民来往杭州最重要的途径。高铁开通之前，单日的运量都是在2000人次以上，高峰日子甚至要突破3000人。而高铁开通后的这几天，据他估算，平均单日客流量也就在1000人左右。

　　“就拿星期天来说，以往都是德清返回杭州的客流高峰，一天排满48个班次可能还不够。7月7日这天只排了42个班次，很多班次车上都还有很多空座。”说起来康伟兵有些无奈。

　　采访当天，偌大的K588候车室里，等车的乘客一双手就能数得过来。10点40分，记者看到有一班车发出，K588的车是核载49人的大巴，而这班车上只有19人。11点10分，又有一班车发出，临近中午饭点，坐这班车的人更少，只有5人。记者还了解到，这些乘客大多是家住西部地区。自高铁开通后，大大便利了东部地区老百姓的出行，已经没有人愿意来乘坐K588了。

　　在驾驶员休息室内，司机沈豪峰正在吃中午饭。由于天气炎热，没有胃口，扒拉了几口就放下了饭盒。“今天杭州大堵车，莫干山路简直是个大的停车场。”“从信义坊到文三路口，这点路整整走了一个小时。”“8点25分从这里出发，直到10点钟才到武林门！”司机们谈到堵车，一个个叫苦不迭。本来速度就不占优势，加上堵车，原本一个小时左右的路程就硬生生被拉长到近两个小时，放弃公交转投高铁的人就更多了。

　　不过K588还是有自己的“粉丝”的。张小姐是一名白领，人长得漂亮，经常去杭州逛街买衣服。“K588直接就到了武林门，下车稍走几步就可以到达杭州大厦，而且离延安路和武林路女装街也很近，对我来说很方便。”问到如果遇到堵车怎么办，张小姐说她还是个“杂志迷”，可以在车上看看杂志消磨时间。

编 辑 点 评

性价比之争

　　K588是否真的失宠了？因为高铁开通才一个多星期，流失的客流中有相当一部分是为图个新鲜的乘客，待比较高铁与K588性价比后，他们会作出理性的选择，所以部分客流回流的可能性仍然存在。

　　高铁虽快，但也有其劣势。比如灵活性不够，遇到客流猛增时，班次难于像K588那样随时调度加密，况且停靠站点不及K588那样密。高铁受数百上千公里沿线站点客流的大环境影响，购票通常不及K588那样便利，且K588无须担心购票。所以，究竟谁的性价比高，高铁与K588各有不同的服务，而不同的乘客有不同的需求。消费者在价格、时间、舒适度、目的地等充分权衡比较后才能分出伯仲。

　　其实，高铁未开通之前，有些乘客就已选择德清西站乘火车到杭州，乘客选择火车的原因，一是到达杭州的时间可以算得更精准，二是目的地在杭州城站一带，而速度甚至比汽车节省约三分之一。但为什么仍有那么多人愿意乘坐K588，其优势就在于上车方便，班次多。现在高铁通了，K588的班次更密的优势并没有丧失，因此，K588会否失宠仍有待于时间来回答。但无论如何，消费者多了一种选择，也就多了一份便利。