——德清进入高铁时代的市场前沿报告之一

█高铁场站378个停车位首日停满三分之一
█去南京上海宁波的汽运快客人流将受到严重影响
█高铁正式通车首日候车室外还买不到一瓶矿泉水

  高铁通车首日傍晚，高铁德清站周边人流如织，到处是参观的市民。记者   吴志豪   摄

编 者 按

　　7月1日起，我县进入高铁时代。高铁开通后，将给我们带来什么？这几天，记者走进我县的相关行业进行采访，从多个角度观察高铁带来的连锁效应，看一看高铁开通后我县经济版图会出现哪些微妙变化？

　　这里面有惊喜，有商机，还有对传统经营模式冲击后无奈选择转轨时的阵痛。在竞争与竞合中，一盘全新的经济生态棋局将很快会呈现在我们眼前。

   市民参观高铁站售票处。记者   吴志豪   摄

　　7月1日，随着一声破空而来的呼啸声，一列高速而行的高铁列车从远方驶入德清站。这仿佛在告诉人们，德清已经正式进入了高铁时代，如果电脑与因特网让人们进入信息时代和虚拟经济的话，那么高铁则实实在在地拉近了人们的生活圈、工作圈与经济圈。

　　因为，高铁，将成为德清经济的一个风暴中心。它将如一阵巨风，发挥着巨大的资源配置作用，人、财、物流将会重新调配。这当中，首当其冲的，是人流的重新分布与流动。

　　“因为高铁，我们虹运客运总站的客运量将会明显减少，程度可能还不会轻。”长运公司设在高铁站负责客运的一位负责人王东明预计，虽然现在还不是十分明显，但高铁势必将夺走相当多的人流。

　　由于德清往杭州、萧山、宁波等省内方向，和往上海、南京等省外方向的热门线路，都因为高铁的开通而吸走了大量客运量，原先湖州、南京等都是快客的黄金线路，也都将受到高铁的冲击。

　　“高铁速度快，价格也不贵，安全系数高，吸引顾客在所难免。以到南京为例，早上7点55分虹运车站发车，到南京要将近四个小时，票价为80元左右；但如果是高铁或动车，则分别为101.5元和68元（均为二等座票价），且耗时只需一个小时二十分钟以内，节省了两个半小时的宝贵时间。相信很多顾客都会选择高铁。”王东明说，很可能，原来逢年过节需要加班的长运公司，今年不但将可能不会增派加班车，平时的正班都有可能受到影响。

　　与此同时，全县各乡镇的客运整个盘子都会受到高铁的吸引。记者在高铁车站运管部门，看到了四面八方向高铁站涌来的公交车线路已经满满地排在了墙上，“几乎每一个乡镇经过德清大道到武康县城的公交车都会绕高铁场站一下，武康每天直接发车到高铁站的就有22班次，乾元镇更多，将有30班次，其它新市、钟管、雷甸、禹越、新安等乡镇每天都会有六个班次以上的公交车驶向高铁站，或从高铁站驶出。

　　人潮涌动，高铁就是一个中心枢纽，它将迅速使人流集中在这里，从而让一切交通设施、房地产、商铺、学校、道路、医院等资源向这里流动。

　　7月1日，派驻这里的交警部门工作人员告诉记者，今天这里没有公用电话亭，没有报刊亭，甚至早上口渴连一瓶矿泉水都没有买到——因为候车室外还没有一个摊位。

　　但是我们很快可以看到这里的商机无限，因为人流的涌动，这里的停车场共387个停车位，已经有三分之一停了各种各样的社会车辆。随着高铁给人们生活带来的极大便利，这里形成一个完整的、繁华的商业圈并不遥远。

高铁开通后，高铁站停车场开始热闹起来。记者   朱宇飞   摄

编 辑 点 评

汽运与高铁   竞争与竞合

      上世纪九十年代初之前，大多数德清人外出主要靠水运，尤其在乾元及其以东乡镇，去杭州常常选择苏杭班、乌杭班、湖杭班这些水上客运班轮，德清到杭州往往耗时三至五个小时。后来，公路建设突飞猛进，汽车客运迅速发展，一小时左右就能抵达杭州，水上客运在阵痛后无奈地成为永远的“痛”，悄然退出市场。

      现在高铁通了，德清到杭州仅需10余分钟，那么对汽运客流量会带来多大的冲出？会不会重演当年“公路客运”冲垮“水上客运”的历史。显然，这种假设过于夸张，因为公路客运虽然会受影响，但客运市场多样性需求将越来越明显，而高铁的边际效应远远没有当年的公路客运那么大。

　　高铁对公路客运的影响可能有部分客流量流失的阵痛，但也有客流量增加的商机。首先高铁速度虽快，但灵活性远远不如汽运，尤其是中短途市场，高铁不可能照顾到所有角角落落的乘客，高铁非但抢占不了这块市场，反而需要汽运来配套，同时高铁还会给汽运带来远途的新客源，因此高铁与传统汽运之间或将在一段磨合期后更多地表现为“竞合”关系。